大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于xts鉑金價格的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹xts鉑金價格的解答，讓我們一起看看吧。
最大區(qū)別是發(fā)動機 2014款 28T 豪華型 2014款 36S 鉑金版 排量(mL) 1998 3564 進氣形式 渦輪增壓 自然吸氣 氣缸排列形式 L V 氣缸數(shù)(個) 4 6 每缸氣門數(shù)(個) 4 4 最大馬力(Ps) 269 309 最大功率(kW) 198 227 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5500 6700 最大扭矩(N·m) 400 360 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 2400-4400 5400 其他頂配有 而豪華版沒有的 可變懸架軟硬調(diào)節(jié) 空氣懸架 HUD抬頭數(shù)字顯示 12喇叭 主動剎車/主動安全系統(tǒng) 自適應巡航 從發(fā)動機到其他配置 差距蠻大的 當然價格差距也蠻大的 豪華版41.99W 頂配 56.99W
最大區(qū)別是發(fā)動機 2014款 28T 豪華型 2014款 36S 鉑金版 排量(mL) 1998 3564 進氣形式 渦輪增壓 自然吸氣 氣缸排列形式 L V 氣缸數(shù)(個) 4 6 每缸氣門數(shù)(個) 4 4 最大馬力(Ps) 269 309 最大功率(kW) 198 227 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5500 6700 最大扭矩(N·m) 400 360 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 2400-4400 5400 其他頂配有 而豪華版沒有的 可變懸架軟硬調(diào)節(jié) 空氣懸架 HUD抬頭數(shù)字顯示 12喇叭 主動剎車/主動安全系統(tǒng) 自適應巡航 從發(fā)動機到其他配置 差距蠻大的 當然價格差距也蠻大的 豪華版41.99W 頂配 56.99W
年底應該就可以了，萬一沒到估計也就差幾千。凱迪拉克作為跳水王，只有更低，沒有最低。
目前CT6裸車不到30萬，比CT6低一個級別的CT5由于上市時間短，目前優(yōu)惠還不到位。但是相信CT5年底能做到25落地，堅持一下吧。
凱迪拉克這車，優(yōu)惠到位了，保值率也就說得過去了，買了以后心里能好受不少。縱置后驅(qū)，零百6秒多，真香！
目前來看不可能，這款車才上市沒多久，目前價格在30萬上下，短期內(nèi)不可能降到25萬落地，不管市場銷售再怎么降級，再怎么說凱迪拉克也屬于豪華品牌，雖然國五車型停產(chǎn)，但是買ATS-L、XTS大有人在。一下子到25萬落地是不可能的。
從各方面來看，CT5的性價還是比較高的，外光顏值在線，外觀分為運動版和風尚版，車尾辨別度很高，內(nèi)飾皮質(zhì)感保持了美系車輛的特點。后驅(qū)車輛動力性能就不必說了。凱迪拉克CT5可能唯一不足的就是剎車比較靈敏了。
不要這么期待。
作為豪華品牌中型車，落地價接近25萬已經(jīng)非常不容易了。
1.5T奔馳C級和寶馬3系，現(xiàn)款低配都要三十多萬了。
從發(fā)動機到變速箱技術(shù)的先進性，凱迪拉克CT5具有絕對優(yōu)勢。
另外，以目前凱迪拉克品牌整體售價的情況看，包括CT5在內(nèi)，保值率都在奔馳、寶馬、奧迪之上。
技術(shù)落后、油耗高、保值率低的時代，對于凱迪拉克而言，已經(jīng)一去不復返了。
有些品牌車型，一代不如一代；一些品牌車型卻在一步步高歌猛進，而我們的眼界也要與時俱進。
現(xiàn)在，是各車企尤其合資品牌最艱難的時期，車企和經(jīng)銷商都在極力拯救業(yè)績，在此情況下車型售價倘若不能更低，等疫情結(jié)束就更不可能了。
凱迪拉克是著名的降價王。現(xiàn)款CT6最低配已經(jīng)能做到30W的落地價，而CT5的定位是要比CT6要低的。一般來說一個廠家的相鄰車型定價策略是第一個級別的頂配價和高一個級別的底配落地價有所重疊，所以說CT5降到25W落地也就這這半年內(nèi)的事。雖然早買早享受，但誰的錢也不是大風刮來的，尤其是現(xiàn)在凱迪拉克這種降價王的車型時，還是推薦過段時間價格在參考價之下再下降個6W左右的時候入手。
理想l8采用的是ASK代工的車載音響，雖號稱和奔馳上用的“柏林之聲”同一廠商制造但本身并沒有打任何品牌。今年4月我首次遇到理想l8時就對其音質(zhì)相當滿意，這套“無牌”的車載音響系統(tǒng)似乎能達到和我家XTS鉑金版上BOSE相當?shù)囊糍|(zhì)水準。
區(qū)別在于
首先說一下兩種音效在聲音定位上的差異：環(huán)繞模式聽起來音場會比HiFi模式更開闊一點。用同一首歌曲在駕駛座上進行對比，環(huán)繞模式的人聲似乎不像HiFi模式那樣能精準的立在駕駛座的正前方（即所謂‘結(jié)像力’），而是會向車頭中間位置偏一點；于此同時，環(huán)繞模式下左右立體聲道理的樂器發(fā)聲位置也比HiFi模式更向兩側(cè)“移動”一些，而且我會更多分辨出一些從側(cè)面甚至背后揚聲器傳來的聲音；
其次，可能是由于兩種模式下?lián)P聲器發(fā)聲時的側(cè)重不同（都會用到各揚聲器，但分配的響度并不同），所以我發(fā)現(xiàn)環(huán)繞模式下，高頻會更加清脆透亮（估計是更多用到了A柱附近的高音揚聲器？）；而在HIFI模式下，中頻人聲的密度感會更好一些，整個音色聽起來更“純粹”；
第三，無論是選用哪種音效模式，我都建議大家把“聲場”設(shè)置為“全車”而非“前排”。這是因為隨著后排揚聲器的加入，“全車”時的音響低頻效果會明顯優(yōu)于僅“前排”時的效果。雖然理想ONE的低頻始終潛不下去（我認為可能這個‘鍋’不在于喇叭素質(zhì)本身，而是由于車載功放的功率不夠），但本次固件升級后，理想ONE的車載音響力度與低頻量感的確較之前有所提升。我相信對大部分用戶而言，本車的聲音效果還是挺震撼的——尤其當你是坐在第二排時！
第四，在我反復比較了兩種音效模式后，最終還是覺得包圍感更強的“環(huán)繞模式”比人聲更醇的“HiFi模式”更適合自己。從我個人角度，其實并不太在意車載音響能否有媲美傳統(tǒng)HiFi音響的精準結(jié)像力，反而會更在意汽車音響所特有的那種強烈空間包圍感——讓音樂緊緊的包圍著我，無所不在。這實際就是我此前特別偏愛凱迪拉克XTS鉑金版環(huán)繞聲系統(tǒng)的初衷，也是我認為理想ONE的車載音響雖談不上有多HiFi，但總體表現(xiàn)依舊能讓我接受的原因所在。
一直以來，談起國內(nèi)豪華車市場，業(yè)界和消費者都會自然而然聯(lián)想到BBA。而在2017年，處于飛速發(fā)展的凱迪拉克，以173,532輛的銷量，47%的增長率，令同為豪華品牌的BBA側(cè)目。其中，XT5以63,748輛的銷量，83.3%的增長率，排在凱迪拉克各車型的前列。可以看出，消費者對于豪華SUV的青睞。
而如今，XT5的兄弟XT4，于2018年3月紐約車展首發(fā)后，即將于8月底在國內(nèi)燃情上市。
凱迪拉克XT4是基于凱迪拉克豪華運動SUV平臺打造，是作為凱迪拉克全球戰(zhàn)略車型推出的一款重磅產(chǎn)品。并且XT4也是凱迪拉克首次進入中小型豪華細分市場，對于凱迪拉克品牌來說意義重大。
從凱迪拉克的SUV產(chǎn)品布局來看，前有XT5，現(xiàn)再添XT4，凱迪拉克將攜此兩大SUV火力全開，將成為年輕消費者的“燃情”之選，并助力凱迪拉克在豪華品牌陣營中更上層樓。
尺寸上優(yōu)于同級
目前國內(nèi)豪華緊湊級SUV市場可謂競爭激烈，無論是大眾廣泛接受的BBA，還是凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃，推出的車型都具有相當強勁的產(chǎn)品力。而一向穩(wěn)中有升的凱迪拉克近幾年來，開始表現(xiàn)出強勁的實力并取得了不錯的市場表現(xiàn)，2017年全年銷售173,532輛，增長47%，可謂是后發(fā)制人。而在這背后，是凱迪拉克逐漸豐富的產(chǎn)品線與產(chǎn)品力所帶來的連鎖效應。
大家好，我是胖康，很榮幸來回答這個問題。
今日在紐約發(fā)布的凱迪拉克XT4對于中國的傳統(tǒng)豪華三強BBA絕對是一劑猛藥。就豪華品牌的緊湊型SUV這幾款車里怕是找不到比XT4更霸氣的車了。
動力方便XT4搭載了全新的2.0T發(fā)動和9AT變速箱，加上凱迪拉克一貫優(yōu)質(zhì)的車載音響和舒適座椅，感覺這車絕對是“有里有面”。
車身長寬高分別是4599*1881*1627，軸距2779，這個車身尺寸可以參考新寶馬X1， 車內(nèi)空間甩奧迪Q3和奔馳GLA兩條街。
凱迪拉克XT4可以說是目前凱迪拉克設(shè)計最美配置最好的的SUV車型，而且空間，動力上有均有越級的水準，憑借這款車型相信凱迪拉克在中國的銷量也會越來越好的。
到此，以上就是小編對于xts鉑金價格的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于xts鉑金價格的6點解答對大家有用。
